Wczoraj silnik zaczął działać i pracował jak zegarek. Ale w jednym absolutnie nie idealnym dniu wydawało się wam, że silnik zaczął się jakoś niesłusznie. Trochę leniwszy niż kiedykolwiek. Najczęściej te rzeczy nie mają większego znaczenia, zawsze jest jakieś wytłumaczenie - robi się coraz zimniej, pada deszcz, bateria się rozładowuje, itp. Częściej niż nie, początek problemu pozostaje całkowicie niezauważony.
Wada może nie objawiać się po kilku dniach lub miesiącach, lub może postępować z każdym dniem.
Niezależnie od modelu silnika i samochodu usterka manifestuje się następująco:
silnik uruchamia się rano z "poltyka", ale przez chwilę działa nierówno i może nie reagować na pedał gazu;
silnik startujący rano musi włączać rozrusznik każdego dnia dłużej i dłużej, po uruchomieniu silnika i zaczyna cały dzień jako zegar;
Rano silnik w ogóle się nie uruchamia. Nie zawsze pomagaj nawet na kilkukilometrowych "spacerach" po "krawacie".
Kompetentny kierowca z twardego począwszy pierwszą rzeczą, aby poprosić kogoś, aby obrócić rozrusznika, a spojrzenie na rurze wydechowej, a raczej, że jej muchy. Faktem jest, że jeśli paliwo dostarczane jest do cylindrów, wtedy gdy starter przewija się, nawet w przypadku braku płomieni, dym musi koniecznie opuścić rurę wydechową.
W naszym przypadku kolor dymu nie jest ważny, najważniejsze jest zrozumienie, czy jest dym, czy nie. Jest to główny wskaźnik do analizy - paliwo dostarczane jest do cylindrów lub nie. Chociaż, szczerze mówiąc, zdarzają się przypadki, gdy dym z rury idzie nawet wtedy, gdy nie ma paliwa (na przykład, gdy olej wchodzi do cylindrów). Jedyne, co należy w tym przypadku określić, to że przewijanie przez starter powinno trwać długo (sekundy 40) i bez przerwy. Wynika to z faktu, że po uruchomieniu dym powstaje niezbyt wiele i zajmuje trochę czasu, aby wypełnić dym całą objętością tłumika.
Istnieje wiele przyczyn przerwania dostaw paliwa, jednak wejście powietrza do rurociągu paliwowego najprawdopodobniej odpowiada wymienionym cechom.
Istnieje wiele powodów, dla których warto zdobyć powietrze, a większość z nich jest związana z wiekiem samochodu:
suszone węże paliwa i spróchniałe jarzma;
skorodowane przewody paliwowe (najbardziej typowym miejscem jest wejście do rur w zbiorniku gazu);
złej jakości uszczelnienie filtra paliwa;
wyciek w ręcznej lub mechanicznej pompie wspomagającej;
używać jako rury powrotnej do wtryskiwaczy rur PVC (dla silników europejskich i amerykańskich) i ogólnie wszelkich naruszeń integralności linii powrotnej;
naruszenie uszczelnienia wału napędowego pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (pompa HP);
naruszenie uszczelnienia wału dźwigni sterowania paliwem (gazu) pompy wtryskowej paliwa;
naruszenie uszczelki pokrywy pompy paliwa.
W zasadzie, w pompie, istnieje kilka możliwych lokalizacji wycieków powietrza, jednak ze względu na fakt, że wszystkie prace przy pompie muszą być prowadzone wysoko wyspecjalizowanych specjalistów, by zamieszkać na ich opis nie jest konieczne.
Pompa powietrza może wystąpić naturalnie, na przykład ze względu na starzenie się uszczelek gumowych, ale może również pojawić się w wyniku jakiejkolwiek pracy w samochodzie. Na przykład nieprawidłowa wymiana filtra paliwa lub filtra niskiej jakości. Lub, przypuśćmy, wykonaną w przeddzień pracy z rozrusznikiem, w której wykonaniu przypadkowo podłączono mało paliwa na żywo.
W tym miejscu należy zauważyć, że układ paliwowy znajduje się w powietrzu, gdy jakakolwiek gałąź (bezpośrednia lub wsteczna) jest uszkodzona. Jeśli uszczelki układu paliwowego zostaną uszkodzone w dowolnym miejscu, paliwo, na mocy praw fizyki, wpada do zbiornika paliwa. W tym przypadku, ze względu na cechy konstrukcyjne danego silnika i jego pompy paliwowej część paliwa może pozostać w jamie pompy, umożliwiając start silnika, ale po kilku chwilach, pompa paliwa nie ma miejsca i zabrać go bez startów paliwowych się dusić.
Zakładamy więc, że w wyniku naszych obserwacji doszliśmy do wniosku, że najprawdopodobniej powietrze jest zasysane do głównej części paliwa. Oczywiście pierwszą rzeczą jest sprawdzenie komory silnika i całego samochodu od dołu. Widoczne uszkodzenia rurociągów, a także smary lub plamy paliwa - najłatwiejszy przypadek. Jednak najczęściej w miejscu zasysania powietrza nie ma śladów paliwa. Dlatego kolejnym etapem diagnozy powinno być odłączenie pompy paliwowej od sieci samochodowej i zasilenie jej z autonomicznej wydajności. Do przeprowadzenia tej procedury potrzebny jest plastikowy pojemnik o pojemności 3-5 litrów, dwa durite węże o długości około metra i odpowiedniej średnicy, a także para zacisków. Jest rzeczą oczywistą, że wszystko powinno być idealnie czyste zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Procedura jest następująca. Odłączając węże pompy wtryskowej od linii prostej i powrotnej, załóż zamiast nich nasze węże. Napełniając zbiornik przefiltrowanym lub osiadłym paliwem, podejmujemy działania, aby po uruchomieniu silnika nie wyskoczyć z paliwa.
Wada może nie objawiać się po kilku dniach lub miesiącach, lub może postępować z każdym dniem.
Niezależnie od modelu silnika i samochodu usterka manifestuje się następująco:
silnik uruchamia się rano z "poltyka", ale przez chwilę działa nierówno i może nie reagować na pedał gazu;
silnik startujący rano musi włączać rozrusznik każdego dnia dłużej i dłużej, po uruchomieniu silnika i zaczyna cały dzień jako zegar;
Rano silnik w ogóle się nie uruchamia. Nie zawsze pomagaj nawet na kilkukilometrowych "spacerach" po "krawacie".
Kompetentny kierowca z twardego począwszy pierwszą rzeczą, aby poprosić kogoś, aby obrócić rozrusznika, a spojrzenie na rurze wydechowej, a raczej, że jej muchy. Faktem jest, że jeśli paliwo dostarczane jest do cylindrów, wtedy gdy starter przewija się, nawet w przypadku braku płomieni, dym musi koniecznie opuścić rurę wydechową.
W naszym przypadku kolor dymu nie jest ważny, najważniejsze jest zrozumienie, czy jest dym, czy nie. Jest to główny wskaźnik do analizy - paliwo dostarczane jest do cylindrów lub nie. Chociaż, szczerze mówiąc, zdarzają się przypadki, gdy dym z rury idzie nawet wtedy, gdy nie ma paliwa (na przykład, gdy olej wchodzi do cylindrów). Jedyne, co należy w tym przypadku określić, to że przewijanie przez starter powinno trwać długo (sekundy 40) i bez przerwy. Wynika to z faktu, że po uruchomieniu dym powstaje niezbyt wiele i zajmuje trochę czasu, aby wypełnić dym całą objętością tłumika.
Istnieje wiele przyczyn przerwania dostaw paliwa, jednak wejście powietrza do rurociągu paliwowego najprawdopodobniej odpowiada wymienionym cechom.
Istnieje wiele powodów, dla których warto zdobyć powietrze, a większość z nich jest związana z wiekiem samochodu:
suszone węże paliwa i spróchniałe jarzma;
skorodowane przewody paliwowe (najbardziej typowym miejscem jest wejście do rur w zbiorniku gazu);
złej jakości uszczelnienie filtra paliwa;
wyciek w ręcznej lub mechanicznej pompie wspomagającej;
używać jako rury powrotnej do wtryskiwaczy rur PVC (dla silników europejskich i amerykańskich) i ogólnie wszelkich naruszeń integralności linii powrotnej;
naruszenie uszczelnienia wału napędowego pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (pompa HP);
naruszenie uszczelnienia wału dźwigni sterowania paliwem (gazu) pompy wtryskowej paliwa;
naruszenie uszczelki pokrywy pompy paliwa.
W zasadzie, w pompie, istnieje kilka możliwych lokalizacji wycieków powietrza, jednak ze względu na fakt, że wszystkie prace przy pompie muszą być prowadzone wysoko wyspecjalizowanych specjalistów, by zamieszkać na ich opis nie jest konieczne.
Pompa powietrza może wystąpić naturalnie, na przykład ze względu na starzenie się uszczelek gumowych, ale może również pojawić się w wyniku jakiejkolwiek pracy w samochodzie. Na przykład nieprawidłowa wymiana filtra paliwa lub filtra niskiej jakości. Lub, przypuśćmy, wykonaną w przeddzień pracy z rozrusznikiem, w której wykonaniu przypadkowo podłączono mało paliwa na żywo.
W tym miejscu należy zauważyć, że układ paliwowy znajduje się w powietrzu, gdy jakakolwiek gałąź (bezpośrednia lub wsteczna) jest uszkodzona. Jeśli uszczelki układu paliwowego zostaną uszkodzone w dowolnym miejscu, paliwo, na mocy praw fizyki, wpada do zbiornika paliwa. W tym przypadku, ze względu na cechy konstrukcyjne danego silnika i jego pompy paliwowej część paliwa może pozostać w jamie pompy, umożliwiając start silnika, ale po kilku chwilach, pompa paliwa nie ma miejsca i zabrać go bez startów paliwowych się dusić.
Zakładamy więc, że w wyniku naszych obserwacji doszliśmy do wniosku, że najprawdopodobniej powietrze jest zasysane do głównej części paliwa. Oczywiście pierwszą rzeczą jest sprawdzenie komory silnika i całego samochodu od dołu. Widoczne uszkodzenia rurociągów, a także smary lub plamy paliwa - najłatwiejszy przypadek. Jednak najczęściej w miejscu zasysania powietrza nie ma śladów paliwa. Dlatego kolejnym etapem diagnozy powinno być odłączenie pompy paliwowej od sieci samochodowej i zasilenie jej z autonomicznej wydajności. Do przeprowadzenia tej procedury potrzebny jest plastikowy pojemnik o pojemności 3-5 litrów, dwa durite węże o długości około metra i odpowiedniej średnicy, a także para zacisków. Jest rzeczą oczywistą, że wszystko powinno być idealnie czyste zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Procedura jest następująca. Odłączając węże pompy wtryskowej od linii prostej i powrotnej, załóż zamiast nich nasze węże. Napełniając zbiornik przefiltrowanym lub osiadłym paliwem, podejmujemy działania, aby po uruchomieniu silnika nie wyskoczyć z paliwa.