Zbliżając się do mola na obszarach o ograniczonym obszarze wodnym, silnych wiatrach i prądach, zaleca się cumowanie z odbiciem kotwicy.
Kotwiczenie cumowania ma kilka zalet:
toczenie kotwicy odlewanie i czołganie się po ziemi z niewielką ilością wytrawionej kotwicy łańcuchowej przyczynia się do tłumienia bezwładności;
Dana kotwica łącząca uniemożliwia statkowi przekroczenie prędkości:
w razie potrzeby utrzymywać dobrą kontrolę działania strumienia śrubowego na odchyloną kierownicę z minimalną prędkością, a maszyna musi jechać do przodu;
używając kotwicy, możesz wziąć dziób statku w kierunku danej kotwicy, dla którego łańcuch jest zakotwiczony z wyprzedzeniem, tak aby kotwica podnosiła grunt, a następnie powoli opóźnia stoper taśmy;
kotwica zapewnia bezpieczeństwo parkowania podczas wiatru pod ciśnieniem i ułatwia wyjście statku ze ściany bez holowników. Ta metoda służy do unikania niebezpiecznych stosów na molo lub innych statkach.
Kolejność operacji ustawiania statku na molo z powrotem kotwicy pokazano na rys. 2. Statek, po wejściu do portu i podążaniu do miejsca cumowania, powinien iść, stopniowo zmniejszając bezwładność ruchu.
Rys. 2. Cumowanie statku do nabrzeża z powrotem kotwicy
Nie dotarcie do molo na czterech lub pięciu długościach kadłuba, blokowanie samochodu i poruszanie się z bezwładnością z prędkością, bez utraty sterowności. Naczynie powinno poruszać się tak, aby znajdowało się bezpośrednio pod wiatrem lub pod niewielkim kątem do niego (pozycja I). W odległości 0,5-1
długość kadłuba od mola daje bok kotwicy, naprzeciw deski do cumowania (pozycja II). Długość trawionego łańcucha kotwicznego zależy od głębokości i charakteru gleby, siły wiatru i innych warunków, zazwyczaj przy cumowaniu w portach o głębokościach około 10 m podaje się jeden łuk łańcucha kotwicznego.
Manewrując przy pomocy maszyny i steru, statek jest wysyłany na molo pod bardzo małym kątem, aby móc zastosować sprężynę wzdłużną i nosową dziobu (pozycja III). Po złożeniu i zabezpieczeniu lin cumowniczych na cokołach i pachołkach łańcuch kotwiczny jest zaciśnięty za pomocą ogranicznika taśmy, kierownica jest przesuwana do deski naprzeciwko mola, a pojazd ma kurs przed sobą. Pod wpływem ciasno rozciągniętego łańcucha kotwicznego, liny cumownicze, działanie maszyny i statek na pokładzie steru będą powoli zbliżać się do molo. Aby ułatwić lądowanie na rufie w kierunku nabrzeża, luźne mogą być liny cumownicze dziobowe (zwłaszcza sprężyna).
Przy najbliższej sposobności końcówki kropli są podawane z rufy, a następnie karmione cumami. Jeśli nie ma takiej możliwości, a rufa z powodu silnego ściskającego wiatru nie dociera do nabrzeża, konieczne jest przeniesienie końcówki do rzucania ze zbiornika na rufowy przewód ciśnieniowy, który jest następnie wciągany w rufę do koi.
W przypadkach, gdy danej kotwicy zapobiega się przez pociągnięcie
kotwica statku zacumowana jest przy molo. Następnie dostarczają i ustalają wymaganą liczbę lin cumowniczych.
Ta metoda cumowania jest stosowana przy silnym ściskaniu wiatru, zwłaszcza w przypadku pustych naczyń.
W warunkach silnego wiatru pod ciśnieniem czasami kotwica z wiatrem jest podawana od strony zacumowanej (rys. 3). Warunkiem pomyślnego zakończenia manewru jest możliwość trzymania rufy statku na wietrze kosztem kotwicy, steru i śmigła.
Ta metoda ma pewne zalety. Pełzająca kotwica, dany kadłub jodu, spowalnia ruch statku i powoduje poprawę manewrowości dzięki temu, że przy minimalnym ruchu statku do przodu, możliwe jest zwiększenie nacisku na piórko kierownicy poprzez zwiększenie obrotów.
Rys. 3. Cumowanie statku do nabrzeża z powrotem kotwicy pod kadłubem
Z kotwicą pod kadłubem po stronie zawietrznej, punkt przyłożenia siły działania łańcucha kotwicznego przesuwa się od dziobu do środka statku, w wyniku czego zmniejsza się wpływ wiatru na rufę w kierunku molo. Jednocześnie kierownica jest przesuwana tak, że siła nacisku wody na nią z śruby roboczej tworzy moment przeciwny do kierunku wiatru.
Taka metoda cumowania kotwicowego może być stosowana tylko wtedy, gdy kotwica może zaczepić łańcuchy kotwiczne innych ludzi, kable podwodne, rury itp. Podczas przedłużania kotwicy pod kadłubem powinieneś mieć dużą głębokość stępki, i musi być większa niż trzy czwarte długości statku, w przeciwnym razie łańcuch kotwiczny może zostać uderzony śrubą.
Wszelkie cumowanie statku powinno odbywać się przy obliczaniu następnego odlotu. Po wysunięciu twornika łańcuch jest wytrawiony w ilości zapewniającej „czyste” dociśnięcie rufy przy każdym wietrze i na ograniczonym obszarze.
Kotwiczenie cumowania ma kilka zalet:
toczenie kotwicy odlewanie i czołganie się po ziemi z niewielką ilością wytrawionej kotwicy łańcuchowej przyczynia się do tłumienia bezwładności;
Dana kotwica łącząca uniemożliwia statkowi przekroczenie prędkości:
w razie potrzeby utrzymywać dobrą kontrolę działania strumienia śrubowego na odchyloną kierownicę z minimalną prędkością, a maszyna musi jechać do przodu;
używając kotwicy, możesz wziąć dziób statku w kierunku danej kotwicy, dla którego łańcuch jest zakotwiczony z wyprzedzeniem, tak aby kotwica podnosiła grunt, a następnie powoli opóźnia stoper taśmy;
kotwica zapewnia bezpieczeństwo parkowania podczas wiatru pod ciśnieniem i ułatwia wyjście statku ze ściany bez holowników. Ta metoda służy do unikania niebezpiecznych stosów na molo lub innych statkach.
Kolejność operacji ustawiania statku na molo z powrotem kotwicy pokazano na rys. 2. Statek, po wejściu do portu i podążaniu do miejsca cumowania, powinien iść, stopniowo zmniejszając bezwładność ruchu.
Rys. 2. Cumowanie statku do nabrzeża z powrotem kotwicy
Nie dotarcie do molo na czterech lub pięciu długościach kadłuba, blokowanie samochodu i poruszanie się z bezwładnością z prędkością, bez utraty sterowności. Naczynie powinno poruszać się tak, aby znajdowało się bezpośrednio pod wiatrem lub pod niewielkim kątem do niego (pozycja I). W odległości 0,5-1
długość kadłuba od mola daje bok kotwicy, naprzeciw deski do cumowania (pozycja II). Długość trawionego łańcucha kotwicznego zależy od głębokości i charakteru gleby, siły wiatru i innych warunków, zazwyczaj przy cumowaniu w portach o głębokościach około 10 m podaje się jeden łuk łańcucha kotwicznego.
Manewrując przy pomocy maszyny i steru, statek jest wysyłany na molo pod bardzo małym kątem, aby móc zastosować sprężynę wzdłużną i nosową dziobu (pozycja III). Po złożeniu i zabezpieczeniu lin cumowniczych na cokołach i pachołkach łańcuch kotwiczny jest zaciśnięty za pomocą ogranicznika taśmy, kierownica jest przesuwana do deski naprzeciwko mola, a pojazd ma kurs przed sobą. Pod wpływem ciasno rozciągniętego łańcucha kotwicznego, liny cumownicze, działanie maszyny i statek na pokładzie steru będą powoli zbliżać się do molo. Aby ułatwić lądowanie na rufie w kierunku nabrzeża, luźne mogą być liny cumownicze dziobowe (zwłaszcza sprężyna).
Przy najbliższej sposobności końcówki kropli są podawane z rufy, a następnie karmione cumami. Jeśli nie ma takiej możliwości, a rufa z powodu silnego ściskającego wiatru nie dociera do nabrzeża, konieczne jest przeniesienie końcówki do rzucania ze zbiornika na rufowy przewód ciśnieniowy, który jest następnie wciągany w rufę do koi.
W przypadkach, gdy danej kotwicy zapobiega się przez pociągnięcie
kotwica statku zacumowana jest przy molo. Następnie dostarczają i ustalają wymaganą liczbę lin cumowniczych.
Ta metoda cumowania jest stosowana przy silnym ściskaniu wiatru, zwłaszcza w przypadku pustych naczyń.
W warunkach silnego wiatru pod ciśnieniem czasami kotwica z wiatrem jest podawana od strony zacumowanej (rys. 3). Warunkiem pomyślnego zakończenia manewru jest możliwość trzymania rufy statku na wietrze kosztem kotwicy, steru i śmigła.
Ta metoda ma pewne zalety. Pełzająca kotwica, dany kadłub jodu, spowalnia ruch statku i powoduje poprawę manewrowości dzięki temu, że przy minimalnym ruchu statku do przodu, możliwe jest zwiększenie nacisku na piórko kierownicy poprzez zwiększenie obrotów.
Rys. 3. Cumowanie statku do nabrzeża z powrotem kotwicy pod kadłubem
Z kotwicą pod kadłubem po stronie zawietrznej, punkt przyłożenia siły działania łańcucha kotwicznego przesuwa się od dziobu do środka statku, w wyniku czego zmniejsza się wpływ wiatru na rufę w kierunku molo. Jednocześnie kierownica jest przesuwana tak, że siła nacisku wody na nią z śruby roboczej tworzy moment przeciwny do kierunku wiatru.
Taka metoda cumowania kotwicowego może być stosowana tylko wtedy, gdy kotwica może zaczepić łańcuchy kotwiczne innych ludzi, kable podwodne, rury itp. Podczas przedłużania kotwicy pod kadłubem powinieneś mieć dużą głębokość stępki, i musi być większa niż trzy czwarte długości statku, w przeciwnym razie łańcuch kotwiczny może zostać uderzony śrubą.
Wszelkie cumowanie statku powinno odbywać się przy obliczaniu następnego odlotu. Po wysunięciu twornika łańcuch jest wytrawiony w ilości zapewniającej „czyste” dociśnięcie rufy przy każdym wietrze i na ograniczonym obszarze.