Potrzeba tej operacji pojawia się, gdy minimalna długość liny cumowniczej może być przydzielona w porcie do kotwiczenia statku (statki).
Takie cumowanie jest typowe dla tankowców i statków, które na długo są do bani, do naprawy, czasami do produkcji operacji ładunkowych z obu stron do pływających statków.
udogodnienia (barki, zapalniczki). Ta metoda jest używana podczas tymczasowego cumowania dużej liczby statków w oczekiwaniu na utworzenie karawany w portach z małą liną cumowniczą iw niektórych innych przypadkach.
Ustawienie rufowe do brzegu odbywa się zwykle z powrotem dwóch kotwic. Jeśli parkowanie jest krótkie, możesz użyć jednej kotwicy.
Podczas produkcji cumowania należy wiedzieć, w jakiej odległości od brzegu (cumowanie) należy umieścić kotwice, aby zapewnić im odpowiednią siłę trzymającą; gdzie dać pierwszą kotwicę, a następnie stać w określonym miejscu i jak zapewnić prawidłowy kąt rozstawienia kotew (w granicach 20 ÷ 60 °).
Aby zapewnić spełnienie tych warunków, wymagana jest wystarczająca ilość wody przy zbliżaniu się do molo i opuszczaniu go. Sam manewr musi być wstępnie obliczony z uwzględnieniem sytuacji hydrometeorologicznej, czasu trwania i celu parkowania.
Prawidłowy i precyzyjnie wykonany manewr jest uważany za taki, że na jego końcu średnica płaszczyzny statku będzie prostopadła do linii cumowniczej w zamierzonym miejscu, a odpowiednia liczba łańcuchów kotwicznych pozostanie na urwisku, aby zapewnić niezawodne zakotwienie. Minimalna odległość linii powrotnej kotwic od nabrzeża musi wynosić co najmniej Lo:
L = = l + + Lc + d
gdzie
1 - długość trawionego łańcucha kotwicznego, zapewniająca maksymalną siłę trzymającą kotwicy na danej głębokości, m;
Lc - długość statku, m;
d - szczelina między rufą a cumowaniem, m
Sposób cumowania rufy statku do mola z powrotem dwóch kotwic można wykonać w następujący sposób. Na planie portu (nalotu) w odległości od koi nie mniejszej niż Lo, kotwice są umieszczane na miejscu z oczekiwaniem na kąt około 45 ° między kierunkami łańcuchów kotwicznych. Korzystając z przybrzeżnych punktów orientacyjnych umieszczonych na planie, zauważamy łożyska (PI) miejsc powrotu pierwszej i drugiej kotwicy. Jednocześnie kotwice są przygotowane do odrzutu i cały statek jest przygotowany do operacji cumowania. Gdy wszystko jest przygotowane, manewrując sterem i samochodem, kierują statek do miejsca pierwszej kotwicy, stale kontrolując jego położenie i mierząc głębokość. Przybywając do miejsca powrotu pierwszej kotwicy, znacznie zmniejsz ruch do przodu statku i daj jedną z kotwic. Delikatnie ścigaj łańcuch, aż statek, kontynuując ten sam kurs, dotrze do miejsca powrotu drugiej kotwicy, gdzie podano inną kotwicę. Przed zwróceniem drugiej kotwicy bezwładność statku powinna zostać wykorzystana. Następnie manewrując sterem i samochodem, wyślij statek na rufę na molo. Podczas ruchu ustawiają oba łańcuchy kotwiczne, a gdy zbliżają się do molo, są naprężone. Jeśli statek się zatrzymał, ale jest jeszcze daleko od mola, należy ponownie poluzować oba łańcuchy i przesunąć maszynę do tyłu, a gdy jest to możliwe, rzucić kroplami na molo i uruchomić i zabezpieczyć cumy na molo. Po zamocowaniu kable są wypoziomowane i bezpiecznie zamocowane na pachołkach statku. Dopiero po tym luz łańcuchów kotwicznych zostaje podniesiony i statek jest umieszczony we właściwej pozycji. on Cumowanie przez rufę do brzegu lub spokojne cumowanie, z małym wiatrem wiejącym pod małym kątem do linii ustawienia statku lub wzdłuż niego, nie jest trudne i można to zrobić bez pomocy holowników. Wykonanie tego manewru ze świeżym wyciskaniem wiatru lub wiatrem wiejącym prostopadle do liny cumowniczej jest praktycznie niemożliwe bez pomocy holowników. Dla statków z wysokim bokiem i dobrze rozwiniętymi nadbudówkami, nawet przy lekkim wietrze wiejącym w bok, konieczne jest dokonywanie korekt dla wiatru podczas zbliżania się do tyłu.
Takie cumowanie jest typowe dla tankowców i statków, które na długo są do bani, do naprawy, czasami do produkcji operacji ładunkowych z obu stron do pływających statków.
udogodnienia (barki, zapalniczki). Ta metoda jest używana podczas tymczasowego cumowania dużej liczby statków w oczekiwaniu na utworzenie karawany w portach z małą liną cumowniczą iw niektórych innych przypadkach.
Ustawienie rufowe do brzegu odbywa się zwykle z powrotem dwóch kotwic. Jeśli parkowanie jest krótkie, możesz użyć jednej kotwicy.
Podczas produkcji cumowania należy wiedzieć, w jakiej odległości od brzegu (cumowanie) należy umieścić kotwice, aby zapewnić im odpowiednią siłę trzymającą; gdzie dać pierwszą kotwicę, a następnie stać w określonym miejscu i jak zapewnić prawidłowy kąt rozstawienia kotew (w granicach 20 ÷ 60 °).
Aby zapewnić spełnienie tych warunków, wymagana jest wystarczająca ilość wody przy zbliżaniu się do molo i opuszczaniu go. Sam manewr musi być wstępnie obliczony z uwzględnieniem sytuacji hydrometeorologicznej, czasu trwania i celu parkowania.
Prawidłowy i precyzyjnie wykonany manewr jest uważany za taki, że na jego końcu średnica płaszczyzny statku będzie prostopadła do linii cumowniczej w zamierzonym miejscu, a odpowiednia liczba łańcuchów kotwicznych pozostanie na urwisku, aby zapewnić niezawodne zakotwienie. Minimalna odległość linii powrotnej kotwic od nabrzeża musi wynosić co najmniej Lo:
L = = l + + Lc + d
gdzie
1 - długość trawionego łańcucha kotwicznego, zapewniająca maksymalną siłę trzymającą kotwicy na danej głębokości, m;
Lc - długość statku, m;
d - szczelina między rufą a cumowaniem, m
Sposób cumowania rufy statku do mola z powrotem dwóch kotwic można wykonać w następujący sposób. Na planie portu (nalotu) w odległości od koi nie mniejszej niż Lo, kotwice są umieszczane na miejscu z oczekiwaniem na kąt około 45 ° między kierunkami łańcuchów kotwicznych. Korzystając z przybrzeżnych punktów orientacyjnych umieszczonych na planie, zauważamy łożyska (PI) miejsc powrotu pierwszej i drugiej kotwicy. Jednocześnie kotwice są przygotowane do odrzutu i cały statek jest przygotowany do operacji cumowania. Gdy wszystko jest przygotowane, manewrując sterem i samochodem, kierują statek do miejsca pierwszej kotwicy, stale kontrolując jego położenie i mierząc głębokość. Przybywając do miejsca powrotu pierwszej kotwicy, znacznie zmniejsz ruch do przodu statku i daj jedną z kotwic. Delikatnie ścigaj łańcuch, aż statek, kontynuując ten sam kurs, dotrze do miejsca powrotu drugiej kotwicy, gdzie podano inną kotwicę. Przed zwróceniem drugiej kotwicy bezwładność statku powinna zostać wykorzystana. Następnie manewrując sterem i samochodem, wyślij statek na rufę na molo. Podczas ruchu ustawiają oba łańcuchy kotwiczne, a gdy zbliżają się do molo, są naprężone. Jeśli statek się zatrzymał, ale jest jeszcze daleko od mola, należy ponownie poluzować oba łańcuchy i przesunąć maszynę do tyłu, a gdy jest to możliwe, rzucić kroplami na molo i uruchomić i zabezpieczyć cumy na molo. Po zamocowaniu kable są wypoziomowane i bezpiecznie zamocowane na pachołkach statku. Dopiero po tym luz łańcuchów kotwicznych zostaje podniesiony i statek jest umieszczony we właściwej pozycji. on Cumowanie przez rufę do brzegu lub spokojne cumowanie, z małym wiatrem wiejącym pod małym kątem do linii ustawienia statku lub wzdłuż niego, nie jest trudne i można to zrobić bez pomocy holowników. Wykonanie tego manewru ze świeżym wyciskaniem wiatru lub wiatrem wiejącym prostopadle do liny cumowniczej jest praktycznie niemożliwe bez pomocy holowników. Dla statków z wysokim bokiem i dobrze rozwiniętymi nadbudówkami, nawet przy lekkim wietrze wiejącym w bok, konieczne jest dokonywanie korekt dla wiatru podczas zbliżania się do tyłu.