W wielu portach, zgodnie z lokalnymi przepisami portowymi oraz w portach Rosji, zgodnie z obowiązkowym rozporządzeniem w sprawie portu, statki, w zależności od tonażu, muszą korzystać z holowników podczas operacji cumowania.
Pod względem cech taktycznych i zwrotnych statki te muszą pełnić rolę środków pomocniczych w operacjach cumowniczych. Zwykle w ciasnych warunkach w porcie przy silnych wiatrach lub prądach używaj jednego lub więcej holowników.
Kapitanowie holowników są posłuszni kapitanowi statku transportowego i wykonują wszystkie jego rozkazy. Przed rozpoczęciem operacji cumowania kapitan statku transportowego powinien uzgodnić z kapitanami statków holowniczych pracę, którą należy wykonać i manewry. We wszystkich przypadkach używania holownika kapitan statku transportowego jest odpowiedzialny za bezpieczną operację cumowania. W związku z tym konieczne jest, aby nawigatorzy, prowadząc cumowanie na zbiorniku i rufie, uważnie obserwowali pracę holowników i kabli holowniczych.
Na łodzi holowniczej ze statku służy niezawodny kabel ze światłem na końcu, które leżą na haku. Długość liny holowniczej jest określana w zależności od warunków cumowania i ograniczonego obszaru wodnego, a przynajmniej tak, aby posuw łodzi nie dotykał holowanego statku w żadnej pozycji tego ostatniego.
Jeśli statek ma główkę żarówki, linka holownicza jest dłuższa niż na zwykłym statku i odwrotnie, dla statku z rufą pawężową - krótszego.
Ważnym warunkiem wysokiej jakości użycia holowników podczas operacji cumowania jest połączenie statku z holownikami. Niezbędne rozkazy dla kapitanów holowników są przesyłane przez ustanowione sygnały dźwiękowe podane przez tyfon, syrenę lub gwizdek nawigatora, aw niektórych przypadkach przez megafon. Zwyczajowo wydaje się sygnały do gwizdka statku dla holownika dziobowego i gwizdka nawigacyjnego na rufę. W niektórych przypadkach sygnały są przekazywane. Ostatnio szerokie zastosowanie do komunikacji statku i holowania radia VHF.
Pod względem cech taktycznych i zwrotnych statki te muszą pełnić rolę środków pomocniczych w operacjach cumowniczych. Zwykle w ciasnych warunkach w porcie przy silnych wiatrach lub prądach używaj jednego lub więcej holowników.
Kapitanowie holowników są posłuszni kapitanowi statku transportowego i wykonują wszystkie jego rozkazy. Przed rozpoczęciem operacji cumowania kapitan statku transportowego powinien uzgodnić z kapitanami statków holowniczych pracę, którą należy wykonać i manewry. We wszystkich przypadkach używania holownika kapitan statku transportowego jest odpowiedzialny za bezpieczną operację cumowania. W związku z tym konieczne jest, aby nawigatorzy, prowadząc cumowanie na zbiorniku i rufie, uważnie obserwowali pracę holowników i kabli holowniczych.
Na łodzi holowniczej ze statku służy niezawodny kabel ze światłem na końcu, które leżą na haku. Długość liny holowniczej jest określana w zależności od warunków cumowania i ograniczonego obszaru wodnego, a przynajmniej tak, aby posuw łodzi nie dotykał holowanego statku w żadnej pozycji tego ostatniego.
Jeśli statek ma główkę żarówki, linka holownicza jest dłuższa niż na zwykłym statku i odwrotnie, dla statku z rufą pawężową - krótszego.
Ważnym warunkiem wysokiej jakości użycia holowników podczas operacji cumowania jest połączenie statku z holownikami. Niezbędne rozkazy dla kapitanów holowników są przesyłane przez ustanowione sygnały dźwiękowe podane przez tyfon, syrenę lub gwizdek nawigatora, aw niektórych przypadkach przez megafon. Zwyczajowo wydaje się sygnały do gwizdka statku dla holownika dziobowego i gwizdka nawigacyjnego na rufę. W niektórych przypadkach sygnały są przekazywane. Ostatnio szerokie zastosowanie do komunikacji statku i holowania radia VHF.