Warianty cumowania jednego statku na innym na otwartej redzie lub na morzu są częściej wykonywane, jeśli jeden ze statków:
jest zakotwiczony (beczka);
leży w dryfie;
ma kolej.
Wykonanie manewru cumowania jednego statku na drugim, który jest w różnych warunkach (na kotwicy, w dryfie, w ruchu), w każdym przypadku ma swoje własne cechy.
Skuteczna operacja cumowania w którejkolwiek z tych opcji zależy od doświadczenia mistrzów obu statków i umiejętności ich załóg, stopnia przygotowania statków do manewru oraz wyboru i wykonania manewru cumowania, biorąc pod uwagę wpływ różnych czynników zewnętrznych na oba statki.
Złożoność takich operacji cumowniczych polega na tym, że statek, do którego chcesz cumować, jest w większości przypadków mobilny.
Pod wpływem wiatru i fal każdy ze statków doświadcza mieszanego ruchu tocznego i bocznego w jednym lub drugim kierunku (odchylenie). Szczególnie podatny na to jest statek zakotwiczony lub dryfujący.
Ważnymi czynnikami przyczyniającymi się do udanego cumowania jednego statku na drugim są:
stała obsługa obu statków;
jasne zrozumienie zamierzonego schematu cumowania i jasnej organizacji pracy nawigatora i zespołów cumowniczych statków tapetowych;
właściwe użycie pływających nadmuchiwanych, miękkich i sztywnych błotników;
utrzymywanie ciągłej dwustronnej komunikacji;
używaj kotwic.
Przed rozpoczęciem operacji, w celu zmniejszenia konsekwencji ewentualnego spiętrzenia, konieczne jest na obu statkach:
prowadzenie wzajemnej informacji o danych taktycznych i technicznych statków, przebiegu, prędkości, metodzie cumowania i kolejności manewrowania;
utworzyć małą rolkę (2-3 °) po przeciwnej stronie deski cumowniczej (wypełniając zbiorniki balastowe);
zrzucić wszystkie wystające części do statku (charakterystyczne światła boczne, reflektory, reflektory itp.);
zapewnić wystarczającą ilość miękkich i twardych błotników wzdłuż deski;
przygotować i rozłożyć liny cumownicze (najlepsze liny roślinne lub syntetyczne nylonowe, połączone i ze sprężynami);
Przygotuj wystarczającą liczbę końców rzucania (przeregulowanie) na zbiornik i rufę.
jest zakotwiczony (beczka);
leży w dryfie;
ma kolej.
Wykonanie manewru cumowania jednego statku na drugim, który jest w różnych warunkach (na kotwicy, w dryfie, w ruchu), w każdym przypadku ma swoje własne cechy.
Skuteczna operacja cumowania w którejkolwiek z tych opcji zależy od doświadczenia mistrzów obu statków i umiejętności ich załóg, stopnia przygotowania statków do manewru oraz wyboru i wykonania manewru cumowania, biorąc pod uwagę wpływ różnych czynników zewnętrznych na oba statki.
Złożoność takich operacji cumowniczych polega na tym, że statek, do którego chcesz cumować, jest w większości przypadków mobilny.
Pod wpływem wiatru i fal każdy ze statków doświadcza mieszanego ruchu tocznego i bocznego w jednym lub drugim kierunku (odchylenie). Szczególnie podatny na to jest statek zakotwiczony lub dryfujący.
Ważnymi czynnikami przyczyniającymi się do udanego cumowania jednego statku na drugim są:
stała obsługa obu statków;
jasne zrozumienie zamierzonego schematu cumowania i jasnej organizacji pracy nawigatora i zespołów cumowniczych statków tapetowych;
właściwe użycie pływających nadmuchiwanych, miękkich i sztywnych błotników;
utrzymywanie ciągłej dwustronnej komunikacji;
używaj kotwic.
Przed rozpoczęciem operacji, w celu zmniejszenia konsekwencji ewentualnego spiętrzenia, konieczne jest na obu statkach:
prowadzenie wzajemnej informacji o danych taktycznych i technicznych statków, przebiegu, prędkości, metodzie cumowania i kolejności manewrowania;
utworzyć małą rolkę (2-3 °) po przeciwnej stronie deski cumowniczej (wypełniając zbiorniki balastowe);
zrzucić wszystkie wystające części do statku (charakterystyczne światła boczne, reflektory, reflektory itp.);
zapewnić wystarczającą ilość miękkich i twardych błotników wzdłuż deski;
przygotować i rozłożyć liny cumownicze (najlepsze liny roślinne lub syntetyczne nylonowe, połączone i ze sprężynami);
Przygotuj wystarczającą liczbę końców rzucania (przeregulowanie) na zbiornik i rufę.